1800亿新能源车企摊上事了！近日，理想汽车裁员风波愈演愈烈，坊间一度传言最高裁超15%，很多名校校招生都遭遇毁约，毕业即失业，网络上是骂声一片，舆情发酵后，理想也向部分媒体证实了“解约应届生”客观存在，并称将赔付超标准的“1个月工资”，种种迹象表明，此番变相裁员，大有从应届生扩大到普通员工的趋势，是造成新势力不香了吗？

联系到不久前理想公布的一季度业绩来看，净亏损超1000万显然未达预期，偏偏4月份理想的交付量又在新能源车企中垫底，股价跌跌不休之际，也引发市场对于其二季度业绩的担忧，多重压力之下，裁员或成解压纾困的唯一方法？

1、理想没有“理想”！

不平凡的2022年，发生了太多令人难以置信的事件，就连底层的打工人都未能幸免，很多“天之骄子”本以为躲过了互联网大厂的裁员潮，不成想，又掉进了新能源车企的“连环套”，为何受伤的总是我？

据悉，此次裁员风波的导火索来自于一封有关理想校招岗位调整的理想内部邮件，彻底击碎了一众名校应届生的职场“理想”，这其中，不乏一众来自哈工大和北航等985名校的应届生，此举意味着很多已经和理想汽车与学校签署了三方协议，就等着毕业入职理想汽车的同学们，工作黄了。

单个应届生收到的解约通知

由于解约校招生太多，理想不得不进行群发@通知……

毕业季毁约，对于应届生来说，可谓是“性质恶劣”，因为笃信理想的橄榄枝，他们已然错过了春招的其余名企的机会，如今疫情黑天鹅余波未平，他们要想再找合适的工作，只会变得更加被动和困难，理想早不裁晚不裁，非要等春招结束以后的5月份发通知，不是玩人吗？

另一个令校招生大为光火的原因来自于，理想就连解约应届生，都在搞双重标准：

“这次理想校招，P4级别会提供转岗机会，大部分P3级别都是直接解约。”一位理想汽车2022届校招生告诉《财经天下》周刊，P3与P4级别的划分，在于前者为本科生，而后者为研究生”。

“我是2022届本科毕业生李一昊，我提前2个月进入理想实习，本以为实习结束就能正式开启我的理想之旅，没想到，在5月份刚回学校准备论文答辩的我就被通知解约“——《财经天下》

“理想汽车公司相关发言人表示，理想汽车在2022年5月毁约了2022年毕业的校招生的消息，属实”——《南都周刊》

值得一提的是，在脉脉等社交媒体平台，其实自3月份开始，就已经陆续有理想裁员的前兆了，有网友甚至表示4月份理想就在盘算着裁员，只是当时有新车发布会，怕会引发负面舆情，遂拖到了5月。

社交平台上有关理想裁员的探讨/图自脉脉

脉脉平台，理想汽车等员工参与裁员讨论/图自脉脉

此外，加入理想裁员讨论热潮的，还不乏认证为蔚来员工和小鹏员工的ID，想来也是一道互联网奇观了，小鹏此前也一度陷裁员风波，而蔚来员工则表示，蔚来不值得“来”，不看好……

除了挥刀断校招，理想或已经开始对正式员工动手了，据认证为汽车设计研发行业的网友爆料称，他在上个月（4月份）就被部门领导明里暗里劝退，让他赶快找下家，并且违约赔偿都好说，只是后来裁员事发，又改口让他留下，你品品。

另据公开报道，理想汽车一直提供着业内较有竞争力的薪酬，甚至远高于传统车企，一个应届的第一批次本科生入职后，起薪便是15K，这或许一定程度上解释了很多应届生看好理想的原因，大家工作都是为了赚钱嘛，而同样，理想此番大砍校招生，背后传递的讯号，耐人寻味。

理想真的没钱了吗？

2、新能源“修罗场”！

屋漏偏逢连夜雨，理想2022一季报揭晓后，下滑的业绩也因叠加裁员风波后，引发市场猜疑，刚刚过去的4月份，理想的交付也在新势力中垫低，种种不利现象接连出现，是否预示着，理想“蒙眼狂奔”的红利时代，已提前宣告终结？

2022年5月10日，理想公布了2022年一季报，数据显示，理想汽车实现营收95.6亿元，同比增长167.5%，环比减少10%，净亏损达1090万元；截至2022年5月16日收盘，理想汽车以85.200港元/股收跌，总市值已不足1800亿港元，较2021年12月2日的143.100港元/股的最高点，足足跌去了近41%，业绩与股市的表现也令市场一度看衰理想的二季报。

百度股市通/图

这厢刚官宣未达预期的业绩，那头又传来了“坏”消息：

2022年4月，理想仅交付4167辆，同比下降22.77%，环比暴降62.23%，不仅在“蔚小理”三强中排名倒数第一，还被二线品牌零跑反超，疫情导致部分工厂停工是原因之一，但这似乎解释不了“友商们”依然坚挺的原因。

据财报等公开资料，截至2021年12月31日，理想汽车共计有员工11901人次，其中销售与营销人员合计6019人，占比超过50%，某种程度上可以理解为，这是一个“营销驱动的公司”，研发人员3415人，占比28%左右，作为对比，理想汽车2020年底的员工仅4181人次，一年时间，人力飙升7720名，意味着人力成本压力陡升。

据理想汽车2021年财报数据显示，理想汽车的综合营销费用由2020年的11.2亿元暴增至2021年的34.9亿元，增幅达到212.1%，职工薪酬由2020年度的4.49亿元增至2021年度的14.14亿元，增幅高达214.9%。

2021年，理想汽车共录得经营亏损10.2亿元，相比2020年，增长52%，亏损幅度进一步扩大。

而李想一直挂在嘴边的自研能力，也被很多车圈发烧友花式调侃，有不少网友甚至给理想冠上了“车圈小米”的称号，什么个意思呢？发布会吹各种黑科技，吹自研技术，一旦横向对比，立马就露了怯。

说到理想的研发，不得不提其首席技术官王凯的离职。

2022年2月，才入职一年多的理想CTO王凯辞职，彼时他直属管理的理想实验室也从此踏上了被边缘化的宿命，一去不复返，实际上，从结果导向的理想价值观来看，理想不大可能愿意做技术研发赛道的长期主义者，愿意养着这些短时看不到商业利益的研发项目的科研人员，一如当年罗永浩的锤子（注：彼时的锤子首席CTO也仅入职不到一年就与罗永浩闹掰）

同为实验室，华为的2012实验室则是另一番截然相反的光景，不仅从未被裁撤，还在王成录博士的带领下，打造出了包括鸿蒙等明星项目在内的系列智慧成果，所以，也不怪网友调侃，有些公司吹研发就是个PPT效果，停留在讲故事层面而已，而有些公司甩去研发费率，都能令一众友商高山仰止，这或许就是境界与格局差吧。

2021年，蔚来、理想和小鹏的研发分别为45.92亿元、32.9亿元、41.1亿元，尽管理想相比2020年研发投入有了长足进步，但在新势力三强中，依然垫底；并且，在研发投入占营收比中，小鹏研发占比19.6%，理想研发投入占比12.7%，理想研发投入占比仅12.2%，再次垫底。

于是快进到衡量新能源汽车企业研发水平的高地——自动驾驶领域，理想或者说蔚小理们有能拿出手的技术成果吗？不说跟一哥特斯拉碰，连蔚来和小鹏都未必能打过的理想，够格跟跨界玩家华为碰吗？

“真正改变游戏规则的，是软件和自动驾驶”——大众汽车CEO赫伯特·迪斯

大众等著名车企，最为看重的，恰恰是华为车BU最为强悍的——拥有当下新能源业界顶级的重直软硬件整合能力，据一项针对全球1118汽车行业高管所做的调查结果显示，华为紧随特斯拉之后，成为2021年全球排名第二的自动驾驶汽车解决方案领导厂商，而得益于华为的开放程度与技术迭代速度，华为追赶的效率与技术提升的空间甚至还强过特斯拉，在国内，华为则是轻松吊打“新势力三强”，是无可争议的霸主。

技术研发实力并不过硬，一季度经营业绩又远未达预期，裁员风波未平的理想，能否顺利冲出周期性泥潭？李想还能讲出“理想”的故事吗？

拭目以待！