在多次“跳票”后，“下周回国”的贾跃亭，造车进度总被人调侃“就像某多多的砍一刀，永远都是99.99%”。

不过画饼八年，今年情人节当天，正在大洋彼岸的贾跃亭也没忘记再给投资人送上一份“大礼”——造车八年，法拉第未来 （FF） 终于“又”能量产交付了。

▲ 图源：贾跃亭微博

按照媒体报道中的法拉第未来全球首席CEO陈雪峰的说法，FF将于2023年3月底开始生产可销售的FF 91Futurist，在资金都到账的情况下，车辆将于4月初下线，并于4月底前交付。

99.99%的进度之后，难道贾老板真的有望完成最后一刀？

01 贾老板造车真要成了吗

自从要为梦想窒息的贾老板“流浪”美国后，被 “下周回国” 这个热梗牵动的网友，就一直密切注意着法拉第未来能否如期量产。

如今造车八年，开局只有一张PPT的贾老板在说了N多次交付之后，终于在前几天又给支持他的投资者、关注他的债主以及网友，重述了交付的大致时间——

据中国证券报消息称，法拉第未来全球首席CEO陈雪峰表示，FF有望将于3月底开始量产可销售的FF 91Futurist，并在4月底前交付。

有意思的是，在陈雪峰官宣这一消息的前一天，贾老板似乎已经有些按捺不住，甚至还在“微博提前”开始了为新车造势的宣传。

▲ 图源：贾跃亭微博截图

“首辆最新的FF 91 Futurist准量产车运抵上海，将进行本地化测试验证，这是FF中美双主场、双基因战略重要一步，也是FF产品进入中国市场的正式开端。”

“我们将全力以赴，把极智科技奢华的全球市场最塔尖的产品FF 91 Futurist早日高品质、高产品力地交付到全球塔尖未来主义者用户手中。”

看了这段文字，不得不说， 作为造梦高手，在贾老板朴素的文字里，洋溢着一种满满的自信、骄傲、期待以及为梦想坚持的心酸……

当然，贾老板的内心之所以如此“躁动”，这跟2月6日法拉第未来官宣获得1.35亿美元的融资也大有关系。

毕竟为了造车，贾老板曾经走遍大江南北，许下无数承诺，一次又一次的游走在濒临破产的边沿。如今还能再一次施展神奇的“融资”能力，也不得不佩服贾老板的忽悠 谈判能力。

实际上，也不止是有人愿意为贾老板的梦想继续掏钱，最近这几个月FF似乎也是“好事不断”。

首先是FF在资本市场迎来了一个深V反转。从去年12月份到近日的高点，FF的股价已经翻了4倍，气势如虹的涨势一如当年贾老板意气风发的样子。

▲ 图源：贾跃亭微博

其次，今年1月18日，FF还宣布与湖北省黄冈签署了《战略合作框架协议》，拟在黄冈设立FF中国总部公司，而黄冈方面也将调配相关资源为其提供支持。

再者是贾老板的首辆最新FF 91 Futurist准量产车，已经运抵上海。不管“下周回国”过了近6年有没有实现，至少这句话丰富了一些人的茶余饭后，也让另一些人充满了想象。

这么密集的“好消息”接连放出，难道这一次贾老板的造车梦，真的要实现了？

02 多次跳票现状堪忧

不过，尽管贾老板和FF的各种“喜报”消息不时传来，可认真的网友还发现，FF的好消息实际上总还带有一些限定条件。

比如FF与黄冈签订的合作框架协议，其实就“并不具有约束力”。而且还有媒体报道称，目前黄冈虽然已经对FF进行了招商引进，然而却并没有具体落实为项目。

换句话说，这个好消息，现在也只是停留在消息层面。至于何时做、怎么做，现在并没有确切的进度。

不光如此，另外有业内人士还表示，黄冈之所以选择做贾跃亭的“白衣骑士”，这背后也有自己的盘算。

▲ 图源：FF官网

即希望FF能够复刻蔚来之于合肥，宁德时代之于宜春，发挥带动产业链上下游一大批企业落地，促进当地新能源汽车产业发展的作用。

再比如FF方面这次反复说了几遍的量产车将于4月底前交付，其实在这条消息里，同样也有一个非常鸡贼的限定——“资金都到账”。

所以如果万一到时候法拉第方面没有按期交车，那这很可能也是一个很好的理由。要知道在这之前，关于量产“跳票”的事，2018、2020、2021、2022年也不是没有发生过。

不止是这些限定条件，最让不少网友对法拉第的未来充满质疑的，还有贾老板的融资能力随着时间的推移正在不断减弱，以及法拉第令人担忧的财务状况。

众所周知，造新能源汽车一直是件很烧钱的事。之前蔚来汽车的创始人李斌就说过，一家电动车企业走到量产至少需要200亿元。

小鹏汽车董事长何小鹏也曾表示，以前看别人造车觉得100亿太夸张，等到自己造车才知道200亿都不够花……

为了打赢人生中的最后一仗，别看“跑路”以后的贾老板至今没卖出一辆车，可为了造车真金白银却着实没有少花。公开资料显示，FF最近这次融资完成后，其累计融资金额将达到50亿美元。

▲ 图源：贾跃亭微博

但如果烧钱能把事情干得漂亮，可能舆论的风评也不会这么差，也因为持续烧钱没有产出，所以法拉第的财报也相当难看。

资料显示，截至2022年9月30日，FF第三季度的运营亏损为8060万美元，净亏损为1.03亿美元。截至9月30日，FF总负债为2.53亿美元。

而更为尴尬的是，也正因量产车遥遥无期，FF曾宣称已收到的14000份FF91订单，随着时间推移订单反而也在持续减少。

03 市场还有硬骨头

从乐观的角度看，即便是FF能够在今年4月完成量产并交付，但其实新能源汽车如今的情况能否让贾老板的梦想落地，实际上也并不是一个很难回答的问题。

其他的先不说，光是FF 91在美国高达20万美元的起售价，可能就把普罗大众给挡在了门外。要知道再加上关税，到了国内，一辆基本差不多要卖到200万起步。

这200万一辆车，是什么概念？可以买3辆宝马X5，或者2辆保驰捷卡宴，再或者是1辆奔驰迈巴赫……

▲ 图源：保时捷微博

而这些车，一直以来对于普通人而言，可以说都是中高端般的存在。所以刚一出生的FF 91，就能积攒如此之高的品牌认可度，这现实吗？

再退一步说，宝马、奔驰这些高端汽车品牌，尚且需要一降再降才能拉动自家新能源汽车的销量，FF 91把价格定的如此之高，在没有品牌深度的情况下，又凭什么超越宝马、奔驰呢？

而即便是不与这些豪车品牌相比，就拿比亚迪来说，在百万级越野车仰望U8正式推出之前，正是中低端市场的持续发力，尤其是在技术、口碑、消费人群方面的积累，才给了其冲击高端的勇气。

所以也正因如此，在蔚小理等一众造车新势力还身处亏损的泥淖无法走出时，比亚迪却在2022年赚得盆满钵满。

资料显示，比亚迪预计2022 年度营业收入突破人民币4200亿元，实现归属于上市公司股东的净利润160亿元-170亿元，同比增长425.42%-458.26%。

更加残酷的现实还有，2021年，FF在招股说明书中表示，其首款旗舰车型FF 91已获得超过1.4万辆订单，但这份订单中实际却只有数百份预订已支付，其他的都是未支付。

今年4月如果FF再“爽约”，那么这些已经支付的预订是否还会发生变化，无疑也是贾老板面临的一个更大挑战。

▲ 图源：特斯拉微博

除此之外，现在的新能源市场激战正酣，除了已经跑出来的比亚迪，国际市场上还有特斯拉这个非常强劲的竞争对手，以及一众国内的造车新势力。

特斯拉自不必说，仅是靠着降价就能引发一波消费热潮，而在比亚迪、特斯拉之外，华为加持的AITO问界、蔚小理、长安、长城等众多车企，也同样都在疯狂抢夺市场。

如今，贾跃亭虽然硬是带着FF挺过了8年，然而这8年，新能源汽车的战局早已今非昔比。起了个大早连个晚集也没赶上，不得不说，留给贾老板折腾的时间已经不多了。